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燃料電池

 池和燃料電池電動飛機的這一數值大約為 70~80%,混合動力飛機大約在 60%以上。
  太陽能飛機與噴氣客機和軍用飛機重量組成比較電動力推進系統超重大大降低了電動飛機的商載能力和飛行性能,制約著電動飛機的發展。同時對飛機氣動總體和其它系統的設計提出了極為苛刻的要求:氣動力設計要實現阻力最小/功耗最低、效率最高,如近似動力滑翔機的布局,并且要進行精細的優化設計;飛機其它系統的重量要最小化。同時在飛機性能上作出較大的犧牲,如降低速度,大幅減小商載、航程和續航時間。為實現可接受的性能要采用創新設計方法和技術。
  對于氫燃料電池電動飛機,還有燃料電池及氫燃料存儲系統布局和設計問題。燃料電池系統功重比低,系統較復雜,運行環境要求較高。同時安全可靠的氫燃料存儲系統設計問題不容易解決。目前盡管一些技術試驗機取得成功,但有人駕駛氫燃料電池電動飛機還有很多方面需要發展完善,離實用還有一段距離。
  由上述初步的分析可知,電動飛機要達到實用化和用于更高座級/重量更大的通用飛機,有賴于電動力推進系統性能的提高,特別是鋰電池和燃料電池系統比能量的提高,或者說電池技術的突破性發展。
  對于太陽能電動飛機,除了前面這些電動飛機的共性問題外,還向您推薦:OA辦公家具  防水膠  電磁閥  
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